Sofica Heaters
The Sofica fitting was both a standard fitting on some Renaults and also an aftermarket fitting. Taking water from the cooling system to supply a separate "radiator" which is used as a heat exchanger - similar to a lot of British Cars of the periods which had Smiths Heaters. The hot air is fed into the car via panel cuts. Watch for cars fitted with these where the seller has it running in the summer as you test drive it. Like all heaters it can be used to "dump" heat from an engine that's overheating, a particular (even original) problem of a lot of rear engine Renaults and any form of "performance enhancing" may have caused the engine to heat even more. The car should still run normal when it is switched off (although Dauphines at least often overheat. Remember these cars are built for the French Market but there WERE alterations for the UK Market. 

Renault Manual MR 055 for the R1090 also details the repair and overhaul of Sofica Heaters specifically for the 4CV and the following may contain details of aspects of it on other models.

Engine Bay (French Built 4CV with optional Sofica Heater)

Sofica Fitting Instructions - A similar installation was used of the Floride.

This is a heater in a 1961 Floride

And a spare one found under the bonnet of a recent acquisition. These heaters are fairly common on UK models and have the advantage that they don't blow warm (damp) air through the insides of the sills as the original air flow followed.

The following is an on going translation from a French Publication.

COLLECTION OF DOCUMENTS COMPILED BEFORE ASSEMBLY (reference SAPRAR manual of the time):

DEMONTAGE PREALABLE :

Vidanger le liquide de refroidissement.

Débrancher la batterie

Déposer :

- le filtre à air

-les deux cartons de radiateur droite et gauche

-les coquilles droites de chauffage

-les trois raccords d'air partant des coquilles

-les durites entre moteur et radiateur

- le tube de remplissage du réservoir d'essence et sa patte de fixation sur gouttière (la dessouder au burin fin).

-la sortie d'air ronde sous le siège arrière. (si il y en a une)

MONTAGE :

Monter la nouvelle buse de chauffage ovale sous le siège arrière conformément au plan.

Obstruer l'ancien trou par une plaquette de tôle peinte conformément au dessin.

Découper le passage de la nouvelle sortie d'air ,à l'emplacement prévu. Tracer celui-ci en présentant la sortie ovale de la buse.

Fixer la buse d'air ovale avec 2 vis parker.

Obstruer l'emplacement de la buse d'air d'origine (si il y en avait une) avec une plaquette en tôle.

MONTAGE DU TUBE DE REMPLISSAGE DU RESERVOIR :

MONTAGE DES RACCORDS DE DESEMBUAGE :

Fixer le raccord d'air de 600 mm sur le tube de désembuage gauche, soudé à la caisse.

Relier l'autre extrémité à la sortie d'air basse des coqilles gauche restantes.

Fixer le raccord d'air de 1200 mm sur le tube de désembuage droit soudé sur la caisse. Le passer derrière la cloison de dossier et le fixer avec deux collier (en utilisant les vis de fixation du panneau insonorisant). Relier l'autre extrémité à la sortie d'air haute des coquilles du côté gauche restantes.

Sous la voiture, monter la gaine d'air en passant celle-ci entre le tube transversal et la traverse ronde arrière. Faire déboucher la gaine d'air à l'emplacement de la turbine SOFICA.

ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'APPAREIL :

Fixer l'interrupteur dans le trou percé dans le support inférieur de planche de bord.

Alimenter l'interrupteur en le raccordant à la borne "B" du NEIMAN" (alimentation après contact)

Un fusible de 10A est le bien-venu!

Passer le fil protégé par une gaine plastique en le faisant cheminer le long du câble de competur de vitesse.

Relier le câble au moteur du SOFICA. Ne pas oublier de prévoir la mise à la masse de la platine de fixation du SOFICA !

MONTAGE DE L'APPAREIL SOFICA :

Fixer le raccord d'air sur la sortie de la turbine SOFICA, et mettre l'ensemble en place. Le raccord d'air passe entre le dossier et le radiateur, s'engage entre la traverse ronde de boîte de vitesse et celle de la caisse.

Fixer la platine SOFICA avec des boulons de 6mm

Brancher les durites

Brancher le fil d'alimentation en veillant que la borne ne fasse pas de court circuit avec le tube du réservoir d'essence.

Re-fixer le carton gauche du radiateur

S'assurer du bon branchement de tous les tuyaux

Reposer le filtre à air.

Faire le plein de liquide de refroidissement

Purger le radiateur de SOFICA par la vis de purge située sur le radiateur de chauffage.

4CV Rebuild Files

These are pictures from 3 4CVs. The John Bolster 4CV, The Editor's (2009-****) and a spare picked up as a donor...that had another one inside.

John Bolster - RHD Paris Built Manual with Sunroof and Engine Enhancements - Originally Gold Coloured and now Blue

The Editor's Acton Built RHD 4CV Ferlec (Ex Renault UK Preservation)

Recovered RHD for Spares - Acton Built

Bitsa Inside - Probably Acton Built.

Dashboards

Acton Built Ferlec and Donor Vehicles

John Bolster 4CV - Dashboard

Ferlec Foot Pedals - Note NO clutch Pedal

Nearside (Left) Rear wing with Ducillier Control Box - John Bolster

And the same area on the Ferlec (Note Ferlec Box on right that control clutch "take up" as the accelerator is depressed.) In this case the usual rot point of the inner wing has had an additional layer put on it of composite barrier which we use at work as this time it's going to last more than 10 years. This is not original but is practical.

Ferlec 4CV (the colour is not original as it got an "overspray" while it was on display)

The "Donor" car has the high level side markers/indicators (as wired on this one). Neither the John Bolster or the Editor's have these. It though (as does the Ferlec) have over riders on the bumpers which the John Bolster car does not. The Ferlec has white bumpers rather than the usual chrome.

Often someone boasts what they found when they opened the boot...however in this case, a spare engine and Ferlec clutch and a boot (front) load full of extras.....